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中間卸が数多く存在し、それぞれがマージンをとって共存しているという、当時の日本の流通業界では常識だったこうした物流システムのデメリットを改善する「物流革命」の中核をなすのが、ドミナント出店なのであった。 相互に一定の商圏を持たせたフランチャイズチェーン店を、江東区なら江東区内の狭い地域に集中して出店する。
すると、店頭に置く商品は同じだから、あるていど限定した商品を配送することができ、同一の運送車で対応することが可能になる。 しかも、店舗と店舗の問が近いほうが物流コストは安くなる。
さらに、新聞配達や牛乳配達のように、事前に店舗を回る最適な道順をつくっておけば、燃料費も配達時間も節約できるという寸法だ。 配達がスムーズに運ぶように、一定地域向けの配送センターを設けて、そこで集中的にである。
店舗集中出店の効果はいくつもあげることができる。 商品を受け入れ、個別店舗の注文別に選別、荷造りし、道順にそって取り出せるように荷を配置できれば、物流コストはもっと下がる。

それには、扱う商品の規模を1店とか2～3店分ではなく、配送センターのコストを吸収できるくらいの、あるていどまとまった小売店の集団にしなければならない。 その意味でもドミナント出店は不可欠なのだった。
米サウスランド社の視察で、こうした配送センターの動きを見たSらは、この方式が日本ですぐ導入できるかどうかなどお構いなしで、ただ目からウロコが落ちる思いで、その物流システムを眺めたものだった。 「これなら、物流コストは大幅にカットできる。
将来うまくすれば、物流の主導権をこちらに取り込むことすら考えられる。 まったく新しい店を始めるのだから、システムもまったく新しいものとしよう」。
SとFは、そうした思いを深くして帰国の途についた数多いメリットのなかでも、物流コスト削減に続いてあげられるのが、出店地域でのプレゼンスが効率的、かつ急速に高まるということだ。 関西市場への進出時、SE・ジャパンは、すでに別以上の都道府県に進出していたが、テレビコマーシャルを流しているのはこれらの地域中心で、未進出地域では原則としてチェーン本部によるテレビコマーシャルは流さない。
これは、広告宣伝費のムダを省いているわけだが、裏返してみると、コマーシャルを流している地域では、店舗数の少ないチェーンに比べて、1店当たりの広告宣伝コストが少なくすんでいる計算になる。

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